中国的远洋古船到底有多大？在茫茫大海里，古代航海家的生活是怎样的？他们是如何确保航线精准？船底撞了个大洞，为何还敢乘风破浪？古船的“肚子”里，到底还藏了多少古代“黑科技”？●“迟归”的“海上楼阁”上世纪七十年代，考古工作者在福建省泉州湾后渚港，挖出了个庞然大物。那是一艘宋代远洋海船。船有多大？从复原模型来看，古船长34.55米，相当于3辆大公交头尾相连。宽11米，至少要6个成年男子手拉手双臂伸开。型深3.8米，近1层半楼高。排水量近.4吨，载重量可达吨……据研究，这艘船应该是在南宋景炎二年（）七至九月间，遇上了兵祸或台风，导致沉没。古船的出世，解答了人们对宋元时期海洋贸易的诸多疑问，被赞为“中国自然科学史上最重要的发现之一”。●神奇的船舶结构这艘远洋古船是“福船”的一种，所谓“福船”指的是福建制作的远洋海船。“闽在海中央”，与内陆船舶不同，为了与海洋“搏斗”，“福船”的大身板“武装到牙齿”。首先是削尖的船头和船尾。从长相上看，远洋古船尖头尖底，首尾高昂。这样的造型，有利于破浪和转向，吃水深且操纵性好，能在礁石和洋流中回转。其次是硕大的龙骨。作为一种防摇设施，龙骨最迟在宋代已经出现，极大地提高了船的稳定性。这比国外的船早了数百年。●“水密隔舱”细节“水密隔舱”是远洋古船的核心技术。《马可·波罗游记》记载：“中国比较大的一些船，在船身里面有十三个池子或舱房，用坚固的木板紧密地钉在一起，有很好、很结实的隔板把它们隔开。”采用隔舱设计，将船舱分为若干个互不相通的空间，一旦船舱漏水，也只是局部受影响，不会全船沉没，这大大提高了船舶的安全系数和远航性能。这项技术也领先西方多年，至今仍对世界造船与航运业产生巨大的影响。除此之外，船舷两侧夹持着大鬣，提高了船体的纵向强度；舵叶上开了许多孔，用来减少水的阻力；桅杆下使用了转轴，用于调整帆的角度，迎合风向……郑和七下西洋，途经太平洋、印度洋、波斯湾和东非沿岸等深水海域，他们所乘的便是这种“福船”。●精密的航海“神器”这么大的船，在海里怎么航行？指南鱼、航海罗盘、测深锤、量天尺、牵星板……古人们把当时最先进的科技都搬上了船。《萍州可谈》说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针，或以十丈绳钩，取海底泥嗅之，便知所至。”远洋船上使用的“指南针”叫“指南鱼”。这种指南工具需要浮于水面上，在地球磁场的作用下鱼头会指向南方，船的航向便被船员所掌握了。南宋以后，人们将水浮磁针与方位标志相结合，形成精度更高的罗盘（或经盘）。测深锤也是船舶航海的必备用品。古人在测水深时，一般在测深锤上涂抹牛油，然后沉入海底。通过观察粘起的泥沙的颜色和味道，经验老道的舟师便能辨别到了什么地方。如果测深锤粘不起泥沙，便说明海水很深或底部是石头，这时便不敢放碇停泊。伴随古船出土的，还有一把量天尺，它相当于古代的“北斗系统”。量天尺残长20.7厘米，全长应为26厘米。使用时，手臂与尺成直角，尺的下端与海面相切，尺的上端对应北极星的刻度，便能目测北极星出水的高度。由北而南，人们所看到的北极星距离水面越来越近，拿着量天尺，老船员们便大概知道船到了哪个地区。元明时期，我国的航海家们已经能够通过观测星星的高度来测定地理纬度，这种方法当时叫做“牵星术”。牵星术的工具叫牵星板，牵星板由优质的乌木制成。用牵星板观测北极星时，左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上边缘是北极星，下边缘是水平线，这样就可以测出所在地的北极星距水平的高度。求得北极星高度后，就可以计算出所在地的地理纬度。这些“神器”谁来使用？古代把天文航海技术称为“牵星术”，当时船上有一个被称为“火长”的人便精通此术，他利用位置较固定的北极星作为航海“路标”。还有就是动力系统。风，是古人航行重要的动力源。我国古人对季风的认识很早，夏代就开始利用风帆为动力航海。不仅如此，古人很早就掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并应用于航海活动。东汉应勋在《风俗通义》提到：“五月有落梅风，江淮以为信风”。“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期，人们只有利用季风，才能远洋航行。到了宋代，帆船的技术大为改进，已经可以做到“风来八面，唯头不可行。”意思是说，除了当头的方向外，船可以向其他7个方向前进。值得一提的是，直到16世纪以后，西方才掌握了这种技术。郑和大规模的航海活动，也是在掌握了季风规律且有良好的航海技术的情况下进行的。●古人的航海日常出海尤其是远航，意味着要在船上过“漂流”一样的生活，吃喝玩乐、疾病死亡，这些都要面对，也都有讲究。◎水淡水绝对是出海最重要的物资。海水无法直接饮用，为了保障出海日常淡水供应，古人也是用尽了办法。最简单易行的，莫过于储水。有直接用木桶装淡水的。《职方外纪》写到：“海中最难得水，须装淡水千余桶，以足千人一年之用。”有用水柜的。清道光版《厦门志》记载，“凡舟船将过洋，必设水柜，广蓄甘泉，以备食饮。”水柜有木制，也有铁铸，大多数安装在船舱的底部。此外，船上的淡水资源通常会实行配给制，水柜钥匙有专人进行管理。还有在船上建设水舱的。比如宋代泉州出土的货船，第7舱叫中垛，就是用来装水的。如果是大规模的航海，会有专门负责储运淡水的水船。总之，淡水对出海航行而言，绝对是多多益善。然而淡水不能存放太久，这也就意味着储水不能一劳永逸，那就需要沿途进行补充。如果不幸中途断水，那就只能期待下雨来补充淡水了。如果库存消耗光了，又无法进行补给——古人还有“海水淡化”的“大招”！清代李增阶写的《外海纪要》记载了变海水为淡水的方法：“汲海水置锅内，上架酒甑，如造酒法，炽火煮之，则水气升腾，甑内侧孔流出，即成淡水，可食矣。”但这样只是权宜之计，毕竟，船舶携带的柴木也是相对有限的。◎食相对淡水而言，吃在海上也就没有那么讲究，但凡能吃的，都来者不拒。例如大米、面、家畜、鸟、鱼、海龟、蔬菜、水果、酒等，有的是起航时带上船的，有的是在船上种的、养的，也有在海上现抓的。当然，船队也会在沿途进行淡水补给的时候补充食物。在挖掘出的古船上，考古学家也发现了一些猪、牛的骨头，但并没有圈养的痕迹，这证明出土的远洋古船还是“低配版”。◎娱枯燥的远洋生活，每天看到的都是单调的蓝色，但这阻挡不了古人们对美好生活的向往。据南宋地理学家周去非撰写的《岭外代答》记载，“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外……”郑和下西洋的大船上，甚至设有可以携带家属的幽雅客房，备有充裕的食品(包括粮食荤素菜肴以及酒类饮料)，有些船还可养猪、种菜、酿酒，以及种植盆景以供观赏。在海上，偶尔喝点小酒也算是娱乐了，而且酒还可以壮胆。《岭外代答》记载，“浮南海而南，舟如巨室，若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。”。娱乐可以有，但不能赌博、酗酒。《浙江嘉兴平湖县给商船示约、崎馆海商条约》记载：“商人舵手无论在洋还是在船，均不得私带赌具赌博，不许嫖妓争奸与酗酒打降等事”，违者将受到惩处。除了上述的文娱生活，还有你想不到的精彩。这是随船挖掘出的一幅象棋。“兵马炮车相士将”，不难想象，在海声清风中，古人们围坐一群，月下对弈，那是一帧怎样潇洒的海丝观景。“且了浮生一载”，随船挖掘出纸片上写着这样一行小字。有学者认为，它来自海员的“睡前读物”，也有人说这是“航海日记”。无论它是什么，至少证明，即使身在异国他乡，“读书写字”依然是古人夜深人静时的爱好。海上明月生，“且了浮生一载”。六个来自年前的字，或许也是古人面对汪洋大海，产生的一声感慨吧。预览时标签不可点
