M摩登前言

文：枫言锋语

图：-MUYI-

大家可能最近都看到这样一条新闻，马自达将会在东京车展上发布新一代RX-7车型。这款车将搭载全新一代1.6L涡轮增压转子发动机“16X”，最大功率可达到惊人的马力。

马自达的RX-7也许是最为特殊的一辆，因为它采用的独一无二的转子发动机。据说马自达工程师将创驰蓝天设计理念引入到新一代转子发动机中，并改善了机油消耗偏大和扭矩输出偏弱的问题。

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Mazda

转子引擎

说起马自达，近几年最拿得出手的要数超高压缩比（14:1）的创驰蓝天发动机技术，在此咱们先按下不表，先来说说目前绝种，但即将复活的马自达转子引擎。

70年代的时候，第一次石油危机毫无征兆的到来了。众多厂商转去发展燃油经济性更好的活塞往复式发动机，相比之下油耗更高的转子发动机被抛弃了。

就在众多厂商抛弃转子发动机的时候，东洋工业有限公司这家名不见经传的小企业，并没有放弃它。这家“东洋工业有限公司”就是后来的马自达，当时的东洋工业运营状况很差，面临被吞并的境地。时任社长松田恒决定放手一搏，死马当活马医，他认为转子发动机是那根可以挽回公司局面的救命稻草。

于是年2月，东洋工业向当时掌握转子技术的NSU支付了2亿8千万日元的费用，获得了转子发动机的研发许可权。自此，转子技术跨入马自达时代。

随后马自达不光在量产车上转子引擎大放异彩，赛事中也有斩获。年，马自达凭借搭载R26B2.6升4转子发动机的B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺冠！这让马自达成为唯一一个在勒芒赛事中夺冠的亚洲厂商。

所谓枪打出头鸟，这是放之四海皆准的定律，与本田的遭遇惊人地相似，年，国际汽联禁止了转子发动机，刚刚封王的马自达不得不退下神坛。

因为转子发动机的转子是旋转工作的，转子的惯性远比传统活塞小，转速的提升极为迅速，由于振动小，发动机能够轻松达到近万转的转数。也正因为转子发动机天生在运动上的优势，搭载转子发动机的马自达B赛车在年的勒芒大赛上以巨大的优势夺冠，这也是至今为止唯一在勒芒夺冠的日本厂商。也正因为转子发动机的优势过大，随后国际汽联宣布从年开始，除活塞发动机外，将禁止其它类型的发动机参加勒芒24小时赛。

转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴和气封等部件构成。转子外壳相当于传统活塞往复式发动机的缸体，内表面的电镀图层有极强的耐磨性。在外壳一侧设有进/排气口，另一侧用来安放火花塞。

相比于我们常见的活塞式发动机，转子发动机除了在内部结构上有着全然不同的差异，正因为运动部件少了，结构更简单，故障率也更低，正因为零件少了所以这种发动机先天性的拥有体积小、重量轻等优点。这辆车应该会给驾驶者带来全新的驾驶感受。

所有搭载转子引擎的车辆里，最成功的要属马自达RX-7了，在RX-7成长的至年间，三代总销量为辆，第三代仅有辆。另一方面，头代RX-7产品周期7年，次代RX-7周期6年，第三代最长，为11年。

在次代RX-7时，美国已成为车型最大市场，假想敌为保时捷，13B双转子发动机提升到初期马力，后期马力。RX-7的火爆也反映在影视作品中，像头文字D中，高桥两兄弟的座驾分别为二三代RX-7。速度与激情的东京漂移中，Han的座驾为一辆改装RX-7。

转子发动机虽然结构简单，但是转子是在缸体内偏心转动，对于加工技术、材料，密封设计，以及润滑要求都很高。就算是这样，也还是有额外的磨损，这些影响维护和可靠性的问题放在几十年前可能不算什么，现在这些挑剔的消费者连发动机舱盖都懒得自己打开，这么娇气的发动机实在是伺候不了。

1.3升马力最高转的马自达RX-8

成为了最后一款搭载转子引擎的汽车

由于转子发动机自身的特点，它的低速扭矩表现也比较一般，即便是使用了涡轮增压等技术，整体油耗和排放也不尽如人意。现在的各种燃油消耗/排放限值不断提升，也从一定程度上限制了转子发动机的舞台。

还有一件对于转子发动机非常悲催的事情，因为它的排气量与普通活塞式发动机不大一样，但是多数国家按照其排气量的两倍计算，换句话说，一台cc的转子发动机将按照3.0升发动机来计算税费，这对于类似欧洲、中国这样对于中大排量征收较高税费的地区来说，用转子发动机也是一件很花钱的事情。这更进一步导致了它的衰落。

但转子发动机真的就没有未来了吗？这也未必，材料学的进步一日千里，相信终有一天能找到一种让转子发动机拥有与传统发动机寿命相当的办法。而且转子发动机体积小的优势也非常适合搭配电动车使用，这或许也是它的另一片天地。

ummary

枫言锋语

转子发动机确实很有特点，很有个性，也是遇到马自达这样的技术派才成为了经典机型，不过面对市场更追求均衡、经济的浪潮，转子发动机由于优点和缺点同样明显，也遇到了自己的转折点。转子发动机会再度出山么？还是让我们等待那一天吧。